Sollevamento
Meglio i cavalletti o le rampe?
Non sono due soluzioni allo stesso lavoro. Le rampe sono più rapide e lasciano le ruote al loro posto; i cavalletti sono l’unica scelta appena c’è di mezzo una ruota. A decidere è il lavoro, non la preferenza.
| Confrontati su | set di 4, 3 t | coppia di rampe 50156 con fermo |
|---|---|---|
| Ruote smontabili | Sì | No — le ruote poggiano sulle rampe |
| Portata dichiarata | 3 t, set da 4 | 1,6 t la coppia |
| Altezza | 275–430 mm in 6 scatti | 20,5 cm |
| Angolo di attacco pubblicato | Non pertinente | 17° |
| Larghezza massima dello pneumatico | Non pertinente | Fino a 225 mm, dichiarato |
| Bloccaggio o ritenuta | Nottolino più una spina di sicurezza su catenella | Fermo anti-superamento in cima |
| Richiede un cric | Sì | No — ci si sale guidando |
| Rapidità di allestimento | Sollevare, abbassare, controllare, ripetere | Ci si sale sopra e si calza |
Una spunta segna la risposta migliore solo su quella riga. Contare le spunte non decide la pagina: lo fanno i due verdetti qui sotto, perché questi prodotti rispondono a domande diverse.
Scegliete i cavalletti Stix per tutto ciò che riguarda una ruota — freni, mozzi, cuscinetti, rimessaggio invernale. Quattro invece di due significa che può salire tutta l’auto, i sei scatti permettono di pareggiare esattamente i due assi, e la spina di sicurezza è legata al cavalletto con una catenella, quindi c’è quando serve. È l’acquisto che rende difendibile il fatto di andare sotto un’auto.
Scegliete le rampe cartrend per i cambi d’olio e l’ispezione del sottoscocca. Sono le uniche rampe qui a pubblicare un angolo di attacco — 17° — e una larghezza massima dello pneumatico, e il fermo anti-superamento impedisce di uscire dall’estremità. Leggete le 1,6 t per coppia rispetto al carico per asse, non rispetto al peso dell’auto.
Le rampe sollevano l’avantreno con le ruote montate; i cavalletti sostengono l’auto a ruote smontate. Sono lavori diversi, non una combinazione, e mescolare appoggi di altezze diverse non è buona pratica.
Sempre. Le ruote rimaste a terra vanno calzate e il freno di stazionamento inserito. Un’auto sulle rampe non è un’auto che non può muoversi.
Perché un lavoro completo ai freni o il rimessaggio invernale richiedono tutta l’auto sostenuta. Comprare due volte due finisce quasi sempre in due modelli diversi, ed è proprio l’accoppiata da evitare.
Portata 3 t · set di 4 · 275–430 mm in 6 scatti · nottolino più spina di sicurezza incatenata · tamponi di gomma scanalati 80 × 80 mm
Quattro cavalletti invece di due, con nottolino, spina di sicurezza incatenata e tamponi di gomma scanalati imbullonati: la configurazione più completa di questo reparto.
Ideale per: Chi smonta tutte e quattro le ruote: un lavoro ai freni, uno alle sospensioni o il rimessaggio invernale.
≈ 50 €
Portata 1,6 t la coppia dichiarata · angolo di attacco 17° · pneumatici fino a 225 mm · 20,5 cm di altezza, 93,5 cm di lunghezza · fermo anti-superamento
L'unica rampa qui che pubblica un angolo di attacco e un limite di larghezza dello pneumatico — e l'unica la cui portata, 1,6 t la coppia, va letta con attenzione.
Ideale per: Un'auto leggera o di peso medio con pneumatici fino a 225 mm, dove i numeri pubblicati si possono davvero verificare.
≈ 72 €
