Lo spurgo da soli sta in piedi grazie al tappo del serbatoio
Spurgare da soli è possibile in due modi. Uno spurgatore a pressione spinge il liquido dal serbatoio e dà il risultato più regolare; uno spurgatore a depressione aspira dallo spurgo della pinza, si monta più in fretta e aspira aria lungo il filetto, il che somiglia a una bolla che non se ne va mai. In entrambi i casi il pezzo che decide il successo è l'adattatore del serbatoio: deve tenere sul vostro, e la copertura varia moltissimo da un kit all'altro. Il freno è esattamente il punto in cui questo sito si ferma e comincia il manuale d'officina: specifica del liquido, ordine di spurgo e coppie vengono dal costruttore. Confrontiamo il metodo, la copertura degli adattatori, la capacità del serbatoio, la pressione dichiarata e i tubi.
Serbatoio in pressione da 3 l · messa in pressione manuale · manometro integrato · uso da parte di una sola persona dichiarato
Uno spurgo a pressione manuale da 3 litri con manometro: il liquido viene spinto giù dal serbatoio, che è il metodo che dà il risultato più costante lavorando da soli.
Ideale per: Spurgare i freni da soli, su un'auto il cui serbatoio accetta il tappo fornito.
≈ 27 €
1 l · metodo a depressione · richiede aria compressa a 6–12 bar · nessun tappo del serbatoio necessario · compatibile ABS dichiarato
Uno spurgo pneumatico a depressione che non richiede alcun adattatore per il serbatoio: aspira dalla vite di spurgo, ed è ciò che gli permette di andare su ogni auto.
Ideale per: Un garage con compressore, e qualsiasi auto il cui tappo del serbatoio sia insolito.
≈ 27 €
Serbatoio in pressione da 3 l · adattatore E20 Ø 45 mm dichiarato per la maggior parte delle auto europee · bottiglia di raccolta da 1 l · manometro integrato
Uno spurgo a pressione che nomina il proprio adattatore: un E20 da 45 mm, il raccordo che la maggior parte dei serbatoi europei usa.
Ideale per: Un'auto europea il cui serbatoio accetta il tappo E20 comune.
≈ 32 €
3 l · sistema di pressione integrato · adattatore E20 Ø 45 mm · dichiarato per auto, moto e molti veicoli europei
Lo stesso formato a pressione E20 di un marchio con ampia distribuzione europea, dichiarato per le moto oltre che per le auto.
Ideale per: Una famiglia con un'auto e una moto, entrambe con serbatoio E20.
≈ 32 €
20 adattatori · innesti rapidi · copertura dichiarata per Toyota, VW, Tesla, BMW, Lexus, Land Rover, Jaguar e altri
Non uno spurgo ma gli adattatori per uno: venti tappi di serbatoio con innesti rapidi, ed è ciò che permette a uno spurgo a pressione di andare su più di un'auto.
Ideale per: Chi spurga più auto diverse, dove un solo adattatore non basta mai.
≈ 71 €
La capacità del recipiente decide quante ruote si spurgano senza svuotarlo. Interrompere uno spurgo complica l'operazione.
Uno spurgo classico richiede una persona al pedale, il che lo rende impossibile da soli. I sistemi a depressione o a pressione dichiarati cambiano la fattibilità, non la qualità dello spurgo.
Uno spurgatore a pressione si avvita sul serbatoio del liquido, il cui filetto cambia da un costruttore all'altro. Il numero di tappi adattatori dichiarato decide la compatibilità reale.
Entra aria nella pompa freni e bisogna riprendere lo spurgo dall'inizio, a volte con difficoltà. Sorvegliare il livello è la regola assoluta.
Secondo la prescrizione del costruttore, spesso partendo dalla ruota più lontana dalla pompa freni. L'ordine non è indifferente.
Aggredisce la vernice all'istante e irrita la pelle. Ogni schizzo sulla carrozzeria si risciacqua abbondantemente con acqua senza aspettare.
Secondo la raccomandazione del costruttore: il liquido assorbe umidità, il che abbassa il punto di ebollizione e peggiora la frenata a caldo.
Alcuni tipi sono incompatibili e la miscela può distruggere le guarnizioni. La specifica del veicolo va rispettata.
Resta aria nel circuito. Riprendete lo spurgo, verificando la tenuta attorno agli spurghi.
Assolutamente, da fermi e poi a velocità bassissima. Uno spurgo incompleto si scopre alla prima frenata, e questo deve accadere in un cortile, non in strada.
L'ordine dipende dal circuito del veicolo ed è riportato nella sua documentazione; non si indovina. Il serbatoio non deve mai svuotarsi durante l'operazione, altrimenti si ricomincia tutto.
Non lasciate mai svuotare il serbatoio: entra aria nella pompa freni e lo spurgo va rifatto per intero. Il liquido aggredisce la vernice all'istante, rispettate l'ordine di spurgo del costruttore — e provate i freni da fermi e poi al passo prima di partire.
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Ultima revisione in questo reparto: 4 settembre 2026.
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